Tram van Kopenhagen

Paardentram in 1872

Stoomtram in 1886

De tram werd officieel in gebruik genomen op 22 oktober 1863. Het project begon als paardentram. De Copenhagen Railway Company Ltd. (CRC), een naamloze vennootschap en dochteronderneming van een Brits bedrijf, legde de eerste tramlijn aan, die van Frederiksberg Rundell door Vesterbro naar het stadscentrum liep.

Eind 1865 richtte bankier en industrieel Carl Frederik Tietgen de tramlijn Kjøbenhavns Sporvei-Selskab op, en kocht enkele trams over van de CRC. De CRC verkeerde toen reeds enkele jaren in insolventie.

In 1884 deed de stoomtram zijn intrede op het tramnetwerk. Deze werd het eerst toegepast op de lijn Strandvejens Dampsporvejs-Selskab. In 1897 volgde de eerste elektrische tram. Deze maakte nog geen gebruik van een bovenleiding maar kreeg zijn stroom van grote batterijen. Deze eerste elektrische tramlijn, officieel Nørrebrogadelinien geheten, werd in de volksmond ook wel de “zure lijn” genoemd vanwege de sterke geur van zwavelzuur die de batterijen verspreiden. Ondanks invoering van de elektrische tram, bleef de paardentram tot 1915 nog actief.

In 1898 fuseerden enkele van de privéondernemingen die de verschillende tramlijnen uitbaten tot een groot bedrijf, de De kjøbenhavnske Sporveje (DKS). In november 1902 kregen de tramlijnen nummers toegewezen. Het jaar erop werd de Tuborg Klampenborg Elektriske Sporvej opened (TKES) opgericht als dochteronderneming van de DKS. Door dit bedrijf werd een nieuwe, 5,5 kilometer lange tramlijn in noord-zuidelijke richting aangelegd.

Op 1 augustus 1911 nam de stad Kopenhagen zelf het beheer van het tramnetwerk over. Hiertoe werd de Københavns Sporveje (KS) opgericht.

Tussen 1960 en 1968 werden 100 nieuwe Düwag-Eenheidswagens met de nummers 801-900 in gebruik genomen, waarmee het materieel van de Kopenhaagse tram een grote vernieuwing onderging. Opvallend was dat de trolleystang gehandhaafd bleef. Ondanks deze modernisering viel toch het besluit de tram op te heffen en te vervangen door buslijnen. In 1968, na de levering van de laatste nieuwe wagen, reden nog de lijnen 2, 3, 5, 6, 7, 10 en 16. Dat zelfde jaar werden de lijnen 3 en 10 opgeheven, in 1969 gevolgd door de lijnen 2 en 6, in 1970 door lijn 16, in 1971 door lijn 7 en als laatste werd lijn 5 op 22 april 1972 uit de dienst genomen en vervangen door een buslijn. Op de door brand verwoeste 841 na werden alle vrijwel nog nieuwe gelede trams verkocht aan het openbaarvervoerbedrijf van Alexandrië in Egypte, waar een flink aantal trams, zij het gehavend, in 2019 nog steeds dienstdoen. De helft werd al verscheept in 1969 voor de totale opheffing van het trambedrijf waardoor gedurende de laatste jaren naast de resterende gelede trams ook weer ouder materieel moest worden ingezet. In 2001 werden twee van de Egyptische tramstellen teruggebracht naar Kopenhagen voor tentoonstelling in het trammuseum Skjoldenæsholm.

• (de) (en) (da) Straßenbahnreisen: Københavns Sporveje (KS) - sporvognsrejser.dk

• 
  'De Bij', wachtruimte en kiosk uit 1907 op Trianglen.
• 
  De tram op Rådhuspladsen, 1963.
• 
  Karakteristieke vooroorlogse tram op de Gasværksvej in 1970.
• 
  Frederiksborggade, 1970.
• 
  Tramstel uit Kopenhagen, nu in Alexandrië (Egypte).

Zie de categorie Trams in Copenhagen van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.