Spoorlijn Västeraspby - Umeå

De spoorlijn Västeraspby - Umeå (Zweeds: Botniabanan) is een Zweedse spoorlijn tussen Västeraspby in de provincie Västernorrlands län en Umeå in Västerbottens län.

Botniabanan
Västeraspby (Norr Nyland) - Umeå
Totale lengte185 km
Spoorwijdte1435 mm
Aangelegd doorSJ
Geopend2010
Huidige statusin gebruik
Geëlektrificeerdja
Aantal sporen1
Baanvaksnelheid250 km/h
Beveiliging of treinbeïnvloedingEbicab 700
ERTMS
Treindienst doorSJ
Green Cargo
Botniatåg AB (vanaf 2010)
Traject
Legenda
van Vännäs
Umeå godsbangård
Umeå centralstation
Umeå Östra
naar Holmsund
Umeälvsbron 1938 m
Hörnefors
Nordmaling
industriespoor in Husum
Husum
Kalldaltunneln 1100 m
Hjältatunneln 1250 m
Strannebergtunneln 1400 m
Örnsköldsvik norra
Åsbergstunneln 1000 m
Örnsköldsvik centralstation
van Mellansel
naar industrieterrein Örnsköldsvik Domsjö
Varvsbergstunneln 2065 m
brug over Veckefjärden 508 m
brug over Nätraån 1014 m
Björnböletunneln 5200 m
Namntalltunneln 6000 m
Åskottunneln 3270 m

brug over Ångermanälven 1035 m
Ådalsbanan van Långsele
Västeraspby (Norr Nyland)
<< Nieuw traject Ådalsbanan
Ådalsbanan naar Sundsvall

Geschiedenis

De eerste spoorlijn naar de noordelijkste provincies van Zweden werden in 1866/1881 aangelegd als de Norra stambanan, tussen Ånge en Storvik. In 1883/1894 volgde de Stambanan genom övre Norrland tussen Bräcke en Boden. In 1927 werd de spoorlijn tussen Vännäs en Holmsund via Umeå aangelegd. Later ontstonden er plannen Ostkustbanan en de tussen Stockholm en Sundsvall via de Ådalsbanan te verlengen naar Umeå. Op 28 augustus 2010 werd door Norrtåg het traject tussen Örnsköldsvik en Umeå voor personenvervoer in gebruik genomen. Naar verwachting wordt na een aantal bochtcorrecties in de Ådalsbanan tussen Sundsvall en Långsele het traject tussen Stockholm via Sundvall naar Örnsköldsvik in december 2011 voor personenvervoer in gebruik genomen.

Aansluitingen

In de volgende plaatsen was of is er een aansluiting op de volgende trajecten:

Västeraspby

  • Ådalsbanan, spoorlijn tussen Sundsvall en Långsele

Örnsköldsvik

Umeå

ATC

Het traject werd niet voorzien van het zogenaamde Automatische Tågkontroll (ATC) maar bij de aanleg uitgerust met het ERTMS-beveiligingssysteem.

Elektrische tractie

Het traject werd geëlektrificeerd met een spanning van 15.000 volt 16 2/3 Hz wisselstroom.

Foto’s

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.