Spoorlijn Remagen - Adenau

De spoorlijn is in 1880 geopend door de Rheinische Eisenbahn. Het betrof hier het gedeelte van Remagen naar Arhrweiler. In 1886 werd de spoorlijn doorgetrokken naar Adenau. Om strategische gronden kwam in 1912 een aftakking bij Dümpelfeld gereed naar Lissendorf. In Kreuzberg, dat ongeveer op de helft van het totale traject ligt, ontstond een grote werkplaats, en tegelijkertijd werd de spoorlijn dubbelsporig uitgevoerd tussen Remagen en Arhrweiler.

Verdere uitbreidingsplannen waren o.a. het aansluiten van het Ahrtal via Dernau naar Neuss over Rheinbach en Liblar in de omgeving van Keulen via DB 2636 (de zogenaamde "Strategischer Bahndamm"). Deze werkzaamheden waren reeds begonnen, maar moesten wegens het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog en de daaropvolgende ontwapening door de geallieerden worden stopgezet. De inmiddels in het Ahrtal gereedgekomen tunnel werd in de Tweede Wereldoorlog gebruikt als werkplaats voor de Duitse wapenindustrie, waar hoofdzakelijk dwangarbeiders te werk werden gesteld. Na de oorlog is de tunnel gebruikt als bunker voor de Duitse regering. De niet voltooide brug bij Ahrweiler staat sinds 1925 als een ruïne overeind.

Om militaire redenen werd de geplande uitbreiding van Adenau naar Daun niet uitgevoerd. Echter om strategische gronden was de Ahrtalbahn via de Ludendorff-Brücke bij Remagen ook aan de rechter Rijnoever van en naar het noorden verbonden. De brug werd in 1919 voltooid, maar stortte kort voor het einde van de Tweede Wereldoorlog in 1945 in, en werd daarna niet meer herbouwd.

Door de bouw van de Westwall kreeg de Ahrtalbahn een grote strategische betekenis. Dankzij deze strategische betekenis werd de spoorlijn in de Tweede Wereldoorlog door geallieerde luchtaanvallen en het opblazen van de spoorlijn door Duitse troepen ernstig beschadigd. Het herstel van de spoorlijn duurde tot 1951, waarna in de loop der jaren de dienstregeling op de lijn stap voor stap werd beëindigd of ingekort. In de jaren 80, toen de lijn nog naar Adenau voerde, werd het reizigersverkeer van Remagen tot Kreuzberg teruggebracht, maar sinds juni 1986 is de dienst weer uitgebreid tot Ahrbrück.

Het goederenvervoer naar Hönningen is halverwege de jaren 90 beëindigd, en intussen is het spoor in de omgeving van Hönningen opgebroken, en is het traject omgebouwd tot een wandel- en fietspad.

Tot aan het einde van de jaren 90 werd de dienst op het traject uitgevoerd door getrokken treinen, getrokken door diesel locomotieven uit de Baureihe 213 en Baureihe 215. Ook werd de dienstregeling regelmatig uitgevoerd door dieseltreinstellen uit de Baureihe 628.

De DB Regio NRW verzorgt het personenvervoer op dit traject met RB treinen van het type Baureihe 643.

In de volgende plaatsen is of was er een aansluiting op de volgende spoorlijnen:

Remagen

DB 2630, spoorlijn tussen Keulen en Bingen

aansluiting Hellenberg

DB 3008, spoorlijn tussen de aansluiting Viktoriaberg en de aansluiting Hellenberg

aansluiting Reisberg

3018 tussen de aansluiting Ahrbrücke en de aansluiting Reisberg

Rech

DB 2636, spoorlijn tussen Rech en Erftstadt (nooit voltooid)

aansluiting Liers

DB 3001, spoorlijn tussen de aansluiting Liers en de aansluiting Insul

Dümpelfeld

DB 3002, spoorlijn tussen Dümpelfeld en Lissendorf

• 
  Aankomst trein in station Dernau
• 
  Klassieke beveiliging met seinpalen op de Ahrtalbahn
• 
  Spoorrails en klassieke beveiliging te Dernau
• 
  Nieuwe LINT 54 en 81 in Euskirchen

• Eisenbahnatlas Deutschland. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.