Société Nationale des Autoroutes du Maroc

De balans van de ADM laat een sterke stijging van bezittingen en kapitaal zien, oa door kapitaalinjecties van investeerders om de financiering en bouw van nieuwe snelwegen mogelijk te maken.[2]

Het bestuurdersteam van ADM bestaat uit natuurlijke personen en afgevaardigden van de belangrijkste investeerders:

Naast deze bestuursleden hebben de volgende aandeelhouders een stem in het bestuur via:

Bovenstaande lijst is niet compleet, gebaseerd op jaarverslag over 2007[3].

Tolhokjes op de A3

Het overgrote deel van de inkomsten van ADM komen uit de tolopbrengsten. Een overzicht van inkomsten over de revente jaren is:[4][5]

Als gevolg van drukker verkeer en opening van nieuwe trajecten zijn de inkomsten ten opzichte van 2004 bijna verdubbeld (534 MDH). Historische gegevens laten een constante groei zien, beginnend met 46 MDh in 1991, 118 in 1995, 342 in 2000 en 640 MDh in 2005.

Inkomsten worden gebruikt voor het beheer van het bedrijf (28%), rente en andere financieringskosten (47%) en gedeeltelijke aflossing van leningen (25%)[8][9]

Geopende snelwegen (of delen ervan) worden door ADM beheerd. Dit behelst niet alleen het innen van tolgelden, maar ook dagelijks en periodiek onderhoud, bewaken (en verhogen) van de verkeersveiligheid, etc.

ADM voert de hoofddirectie tijdens de bouw van nieuwe snelwegen en trajecten. Bij goedkeuring van plannen nodigt zij bedrijven (aannemers) uit om te bieden op onderdelen van de bouw via een aanbestedingsprocedure. ADM wijst de winnaar aan en bewaakt voortgang en uitgaven.

Voordat een nieuw project wordt gestart moet er een plan geschreven worden, inclusief studies naar noodzaak, haalbaarheid en kosten. Als er een principebesluit is om een nieuw project te beginnen zoekt ADM naar (mede)investeerders om de noodzakelijke gelden bijeen te brengen. Bij de meeste projecten is ADM de hoofdinvesteerder, mogelijk gemaakt door extra financiële injecties van het Hasan II fonds voor Economische en Sociale Ontwikkeling. Daarnaast kunnen nationale en internationale partijen participeren. Ook aannemers kunnen deelnemen als investeerder.

Vanuit Casablanca of Rabat (met ertussen de A3, de oudste snelweg) is bereikbaar:

• Meknes en Fez
• Tanger en omliggende plaatsen aan de Middellandse Zee
• Settat, Marrakesh en Agadir via de A7 (Marokko)
• El Jadida
• Oujda via de A2 (Marokko)

De volgende wegen worden momenteel gebouwd:

• A8 (start 2010, geplande oplevering 2013)[12]

Daarnaast wordt de oudste snelweg tussen Casablanca en Rabat (A3)verbreed naar 2 x 3 rijstroken in plaats van de bestaande 2 x 2 stroken. Werkzaamheden hiervoor zullen beginnen in 2009 en oplevering is medio 2011[13].