Project Openbaar Vervoer Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad
Het Project Openbaar Vervoer Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad (afgekort: OV SAAL) is een groot spoorproject in Nederland om de capaciteit van de Schiphollijn en de Flevolijn tussen Schiphol en Lelystad te verhogen. De plannen zijn verdeeld in korte termijn en lange termijn.
Korte termijn
Tussen 2010 en 2016 zijn er werkzaamheden verricht die het mogelijk maken het aantal treinen tussen Schiphol en Lelystad te verdubbelen van zes naar twaalf treinen per uur. Hiervoor is er 900 miljoen euro beschikbaar gesteld.
Werkzaamheden
Om de capaciteit te verhogen werden er nieuwe sporen aangelegd, extra wissels of keermogelijkheden gemaakt en nieuwe viaducten of bruggen gebouwd. Daarnaast werd er aandacht besteed aan geluidshinder.
Spoor
- Over 8 kilometer lengte vanaf de Riekerpolder aansluiting tot Station Duivendrecht verdubbeling van de spoorbaan van twee naar vier sporen; deze uitbreiding werd, evenals de hieronder genoemde viaducten, op 10 augustus 2016 in gebruik genomen;[1]
- Nieuwe wissels tussen Weesp en Muiden;
- Twee keersporen aan de oostzijde van Almere Oostvaarders;
- Twee keersporen aan de oostkant van Almere Centrum;
- Spoor met wisselverbinding aan de westzijde van Almere Centrum.
Viaducten
- Aanpassing viaduct bij Bijenpark;
- Dubbelsporig viaduct en enkelsporig viaduct bij Johan Huizingalaan / fly-over Riekerpolder aansluiting en de verbindingsweg A10 - A4;
- Tweesporig viaduct bij kruising met de Museumtramlijn;
- Driesporig viaduct bij de Amstelveenseweg;
- Enkelsporig viaduct bij de Beethovenstraat;
- Twee nieuwe enkelsporige viaducten bij de Europaboulevard;
- Dubbelsporig viaduct bij de Rozenoordspoorbrug over de Amstel;
- Dubbelsporige viaducten bij kruisingen van hoofdrijbanen en verbindingswegen van A10 en A2 ter hoogte van Knooppunt Amstel;
- Driesporig viaduct bij kruising met de Van der Madeweg;
- Twee enkelsporige viaducten bij de Holterbergweg.
Bruggen
- Uitbreiding van de Schinkelbrug met een beweegbare dubbelsporige brug, deze uitbreiding is op 7 september 2015 in gebruik genomen;[2]
- Vechtbruggen bij Weesp stiller maken.
Stations
- Op station Duivendrecht werden de perrons van de sporen 1 en 4 75 meter naar het oosten verschoven;
- Op station Amsterdam RAI is een extra perron gekomen, is de stationshal vergroot en zijn er geluidschermen geplaatst;
- Op station Almere Centrum zijn de perrons met zeventig meter verlengd.
Middellange termijn
De huidige plannen zijn om na 2020 het spoor in Weesp uit te breiden en het beveiligingssysteem ERTMS op het traject van Schiphol naar Lelystad en tussen Amsterdam en Hilversum aan te leggen. Met dit nieuwe beveiligingssysteem kunnen treinen dichter op elkaar rijden en daarom dus ook vaker rijden. Hiervoor is 500 miljoen euro beschikbaar gesteld.
| Bronnen, noten en/of referenties
Bronnen
Referentie
|