Morris-Commercial C8

In 1937 werd een start gemaakt met de ontwikkeling van een nieuwe artillerietrekker die de Morris-Commercial CDSWs kon vervangen. Het Britse War Department verzocht diverse fabrikanten met voorstellen te komen op basis van een lijst van eisen. De eisen waaraan het voertuig moest voldoen waren een korte wielbasis, vierwielaandrijving en een lier. De lier was nodig om te helpen het artilleriestuk te plaatsen of het voertuig te assisteren als deze vast was komen te zitten. Guy Motors was de eerste met een voorstel op basis van bestaande modellen en componenten en Morris volgde als tweede.

Morris gebruikte de bestaande C8 vrachtwagen als basis en kwam met een nieuw doch conventioneel ontwerp.[2] Een nieuwe een sterkere viercilinder benzinemotor met een vermogen van 70 pk werd toegepast. Twee brandstoftanks met een inhoud van 68 liter gaven het voertuig een bereik van 256 kilometer.[2] Net als het ontwerp van Guy Motors kreeg het voertuig een metalen vracht- en passagierscabine. Naast de chauffeur en vijf passagiers kon het voertuig 24 kisten met 25-ponder hoog-explosief granaten en acht kisten met antitankgranaten meenemen, naast nog veel ander materieel.

De eerste Quad werd geleverd in oktober 1939 en het voertuig bleef gedurende de gehele oorlog in productie. Later werd nog een versie met een langere wielbasis geïntroduceerd voor het meenemen van een Bofors 40mm luchtdoelgeschut.

De Quad deed dienst bij de veldartillerie regimenten ((en) Field Artillery Regiments). Elk regiment telde 36 Quads, waarvan 24 stuks een kanon en munitiewagen trokken en 12 stuks trokken alleen twee munitiewagens.

De eerste voertuigen kwamen bij het leger tegen jaareinde 1939. Diverse voertuigen zijn naar Frankrijk verscheept en werden ingezet tijdens de Slag om Frankrijk. Deze voertuigen trokken een 18-ponder kanon, een 25-ponder kanon of een 4,5 inch houwitser. Veel voertuigen bleven achter in Frankrijk terwijl de manschappen van het Britse leger bij Duinkerken werd geëvacueerd. De achtergebleven voertuigen werden ook gebruikt door de Duitse Wehrmacht. Gedurende de hele oorlog werd het voertuig gebruikt door vele legers van het Britse Gemenebest en in diverse regio's.

Het voertuig was relatief klein gezien de manschappen en hoeveelheid munitie en materieel dat werd meegenomen. De motor van 70 pk was onvoldoende om een zware last van zo'n 9 ton te trekken. De lier werd veelvuldig gebruikt in modderige situaties of bij het oprijden van heuvels en bergen. De lier had een trekkracht van 4 ton.[2]

Na de oorlog bleef het voertuig in gebruik bij het Britse leger. Het is ingezet tijdens de Koreaanse oorlog en in Maleisië. Andere strijdkrachten namen de voertuigen ook in gebruik. Het Nederlandse leger heeft de Quad gebruikt tijdens de Politionele acties in Indonesië. In de 50'er jaren werden de voertuigen nog gemoderniseerd maar in 1959 werden de laatste exemplaren afgestoten. Ze werden vervangen door trekkers die afgeleid waren van de Bedford RL en de Ford Thames E4.

Er zijn drie versies van de Morris C8 FAT gemaakt, Mark 1 tot en met 3. De Mark 1 was in productie van 1939 tot medio 1940 en hiervan zijn slechts 200 exemplaren gemaakt. Van de Mark 2 zijn er ongeveer 4.000 gefabriceerd in 1940 tot begin 1941. Zo'n 6.000 exemplaren van de Mark 3 zijn er gemaakt tussen 1941 en 1945. De totale productie komt daarmee iets boven de 10.000 exemplaren uit.

De opbouw is gedurende de oorlog enigszins aangepast. De eerste cabines waren volledig van metaal, alle Mark 1 en zo’n 3.000 Mark 2s zijn hiermee uitgevoerd. Bij de overige 7.000 exemplaren werd een deel van het metalen dak vervangen door canvas. De belangrijkste verschillen tussen de twee versies met een canvas dak had betrekking op het aantal deuren voor de bemanning. De eerste versie met canvas dak telde twee grote deuren voor de manschappen en de tweede versie vier.