Cercanías Madrid
Cercanías Madrid is een stadsgewestelijk treinnet rondom de Spaanse hoofdstad Madrid. Het gehele netwerk bestaat uit 13 lijnen die de stad verbinden met nabijgelegen plaatsen. Het wordt geëxploiteerd door Cercanías Renfe, dat niet alleen zijn regionale treinen in Madrid heeft rijden, maar ook in andere Spaanse en Catalaanse steden zoals het Cercanías Barcelona netwerk in Barcelona. Het netwerk werd in 2004 doelwit van terroristische aanslagen. Totale lengte van Cercanías Madrid is 339.1 kilometer. Naast de spoorlijnen van/naar Madrid is de metersporige berglijn Cercedilla - Cotos in de Sierra de Guadarrama opgenomen in het treinnet onder het lijnnummer C-9.
Lijnen
| Lijn | Traject | Lengte (in kilometers) |
|---|---|---|
 |
||
 |
65,5 | |
 |
48,3 | |
 |
24,7 | |
 |
45,1 | |
 |
79,8 | |
 |
30,5 | |
 |
||
 |
79,1 | |
 |
66,1 | |
 |
18,2 | |
 |
79,1 |
Tarieven
De Cercanías is onderdeel van het Spaanse Consorcio Regional de Transportes de Madrid en heeft zijn eigen zonesysteem.
In de tabel staan de zone en de prijs die men daarvoor moet betalen. (van het centrum af)
| Zone | Prijs |
|---|---|
| 0 en/of A | 1,55 |
| B1 | 1,50 |
| B2 | 2,15 |
| B3 | 2,80 |
| C1 | 3,35 |
| C2 | 4,40 |
Nieuwe Noord-Zuidverbindingen
Om de bestaande Noord-Zuidverbinding tussen Chamartín en Atocha, die gebruikt wordt de zowel langeafstandstreinen als de Cercanías is een tweede spoortunnel aangelegd. Wel heeft het zware kritiek gekregen vanwege twee nieuwe stations. De twee nieuwe stations zijn Sol dat ligt onder de Madrileense metro en het station Alonso Martinez, die niet is aangelegd. Wel stoppen de treinen bij Neuvos Ministerios. De Cercanías lijnen C-4 en C-3 gebruiken dit nieuw traject. Deze extra spoorcapaciteit was ook nodig daar de breedspoor langeafstandstreinen niet meer konden keren in Atocha maar door moesten rijden naar Chamartín. De kopsporen in Atocha waren allemaal omgebouwd voor normaalspoor om de hogesnelheidslijn uitbreidingen te kunnen opvangen (Barcelona en Valencia)
De Spaanse spoorwegen, de RENFE, heeft zich de laatste tien jaar geconcentreerd op het normaalsporige hogesnelheidsnetwerk. Er wordt nu een nieuwe spoortunnel gebouwd voor de hogesnelheidstreinen tussen de stations Atocha en Chamartín, om deze twee hogesnelheidstrein normaalsporige eindpunten met elkaar te verbinden. (De andere treinen rijden op Spaans breedspoor) Uiteindelijk zullen er dus zes sporen zijn tussen Chamartín en Atocha stations.
Ook heeft er een zwaar debat plaatsgevonden tussen de centrale overheid (de exploitant van de Cercanías) en de regionale overheid (de exploitant van de Madrileense metro). Reden daarvoor was de verantwoordelijkheid voor de bouw van een nieuw traject naar de nieuwe terminal 4 van het vliegveld Barajas. De verlenging van de Cercanías lijn 1 heeft in 2011 plaatsgevonden.