Roebljevo-Archangelsk-lijn

De plannen voor de aanleg van lijn 7, begin jaren 60 van de twintigste eeuw, voorzagen al in een metrolijn naar Strogino. Destijds was er sprake van een zijlijn die bij Polezjajevskaja van de hoofdlijn zou aftakken in westelijke richting met Strogino als eindpunt. Het noordwestelijke deel van lijn 7 is begin jaren 70 gebouwd en station Polezjajevskaja kreeg destijds drie sporen als voorbereiding op de westtak die echter nooit gerealiseerd is. Na de val van de Sovjet-Unie werden de metroplannen voor de noordwestelijke stadsuitbreidingen ingrijpend herzien. Zo werd besloten om lijn 4 vanaf Krylatskoje naar het noorden door te trekken tot Strogino om daar een overstap te realiseren op lijn 8. In plaats van een splitsing in lijn 7 werd voorgesteld om lijn 8 via de binnenstad door te trekken naar het noordwesten waarbij in Strogino een overstap op hetzelfde perron met lijn 4 zou komen. Nadat op 7 januari 2008 de westelijke verlenging van lijn 3 het station Koentsevskaja had bereikt werden echter alle stations van lijn 4 ten noorden van Koentsevskaja overgeheveld naar lijn 3 en ook de later gebouwde stations ten noorden van Strogino werden onderdeel van lijn 3 in plaats van lijn 8.

In 2005 kwam het tracé ten westen van Polezjajevskaja weer in beeld toen bij het ontwerp van de Grote Ringlijn een verbinding werd opgenomen tussen Delovoj Tsentr en Nizjnije Mnjovniki. Verdere uitwerking leidde tot de stations Delevoj Tsentr en Sjelepicha.

In 2012 verkreeg Moskou het gebied Roebljevo Archangelsk waar een internationaal financieel centrum is gepland. Ten einde een snelle verbinding met centrum te realiseren werd in de zomer van 2012 begonnen met het voorontwerp van de lijn inclusief niet eerder geplande stations ten westen van Strogino. In juni 2014 werd bekend dat de financiering door externe investeerders, zoals het Fonds voor nationale welvaart, zou moeten plaatsvinden.

In februari 2016 werd nog aangenomen dat de lijn niet voor 2035 zou worden gebouwd, een aantal delen was toen echter al in aanbouw. In april van 2016 werd de lijn als zijtak van de Grote Ringlijn vermeld en op 7 oktober werd bekend dat de lijn als zelfstandige Roebljevo Archangelsk lijn wordt gebouwd waarin de stations Delevoj Tsentr en Sjelepicha zijn opgenomen. In maart 2017 werd bekend dat de lijn in 2025 gereed kan zijn en dat de bank Sberbank belangstelling heeft voor de lijn.

In 2013 werd bekend dat het tracé voor de lijn naar "Roebljevo-Archangelsk" beschikbaar is. De ontwerpfase is ingegaan en de bouw kan in 2020 beginnen. Oorspronkelijk was het idee om de lijn van Strogino meteen langs de westrand van de MKAD naar het zuiden te laten lopen tot het eerste station aan de Novorishkoje Shossee. Als derde station volgt Roebljevo-Arkhangelsk in het centrum van het internationale financieel centrum, een enclave van de stad Moskou binnen de regio Moskou ten noordoosten van Zacharkovo. Voorts was hier ook het depot van de lijn gepland. Op 26 juni 2014 werd met opdracht 84 aan het stedelijke ontwerpbureau de voorbereiding gestart van de radiale lijn naar Roebljevo, hierbij was tevens voorzien in een verbinding tussen Oelitsa Novatorov en Delovoj Tsentr zodat de Roebljevo-radius en de Kommoenarka-radius één lijn zouden vormen. In juni 2016 werd voorgesteld om het station aan de Novorishkoje shossee te schrappen. Dit zou tot gevolg hebben dat tussen Strogino en het volgende station een afstand van 5,4 km ontstaat en derhalve de veiligheidsnormen worden overschreden. Om dit te ondervangen zou een nooduitgang moet worden gebouwd ter hoogte van het geplande station. Als variant is voorgesteld om het station bij het beoogde depot te bouwen. Op 25 oktober 2016 werd het bestemmingsplan van het gebied inclusief het metrostation Roebljevo Archangelsk vastgesteld. De uitvoering van de bebouwing, rekening houdende met de benodigde ruimte voor het station, werd op 9 november 2016 door de Moskouse burgemeester Sergej Sobjanin goedgekeurd en zal worden bekostigd door particuliere beleggers. Grazhdanpromprojekt B.V. Is belast met het ontwerp van het 18.7 km lange traject tussen Sjelepicha en Ilinskaja. Volgens het contract moet het ontwerp op 31 augustus 2018 worden ingediend en kan de bouw in 2020 beginnen.