K.L.M. Autobusbedrijf

Al eerder werden er busdiensten gereden voor vliegtuigpassagiers, maar dat vervoer werd niet door de KLM zelf verzorgd. De eerste eigen bussen reden in 1950 en waren in de blauwe KLM-huisstijl uitgevoerd. Deze werden besteld door de NS en ook in de centrale nummering opgenomen. Het personeel was echter in dienst van de KLM en daar vond ook het klein onderhoud van de bussen plaats.

De bussen waren in principe uitsluitend bedoeld voor vliegtuigpassagiers, maar ook KLM-personeelsleden konden er van gebruik maken. Het was echter geen openbaar vervoer en het tarief was hoger, tot wel drie maal duurder dan het normale tarief van het openbaar vervoer. Er bestonden geen retours maar alleen enkele reizen. In sommige gevallen was de ritprijs nochtans bij het vliegticket inbegrepen. Toch konden, indien er plaats was, ook niet-luchtreizigers worden vervoerd, maar deze moesten hun plaats afstaan bij komst van luchtreizigers. De kaartjes werden door de chauffeur verkocht, eerst buiten voor de busdeur, maar later van achter het stuur. Om de kaartverkoop te versnellen werd ook wel gebruik gemaakt van een becksonapparaat. Ook had de chauffeur al vroeg de beschikking over een mobilofoon waarmee de dienstleiding vertragingen en files kon doorgeven. Evenzo kon de chauffeur bijvoorbeeld een vertraagde passagier aanmelden, die zijn vlucht moest halen.

De bussen die werden aangeschaft waren van de toen gangbare modellen. Ze waren wel aangepast met veel ruimte voor bagage met o.a. kofferrekken. De chauffeurs waren behulpzaam met het in en uit laden van de bagage, maar bij drukke ritten waren er ook speciale bagagisten. De bussen vertrokken van het busstation op Schiphol, maar stopten ook bij de aankomst- en vertrekhal. Er waren diensten naar:

• Amsterdam Centraal (westzijde bij het zogenaamde Entosspoor bij de fietsenstalling)
• Amsterdam Museumplein (bij KLM kantoor) (tot 1949 Leidseplein)
• Den Haag SS (sinds 1973 Den Haag Centraal)
• Rotterdam Centraal (Delftseplein)
• Utrecht Centraal (Jaarbeursplein).

De dienstregeling van de bussen stond in de KLM dienstregeling vermeld en was afgestemd op de vertrek en aankomsttijden van de vliegtuigen, met ook zeer vroege en zeer late ritten. In de jaren zestig waren er ook diensten vanuit andere plaatsen in Nederland, zoals Arnhem, Den Bosch, Dordrecht, Eindhoven en Tilburg.

In 1972 bestond het bedrijf 25 jaar en was nog steeds succesvol en winstgevend. Echter, in 1968 was besloten dat Schiphol aansluiting zou krijgen op het spoorwegnet. Tot 20 december 1978 was Schiphol met het normale openbaar vervoer alleen bereikbaar met busdiensten van Centraal Nederland en nog niet per trein. De opening van het eerste deel van de Schiphollijn naar Amsterdam-Zuid had nog geen gevolgen voor het KLM-busbedrijf, maar met de verlenging in 1981 naar Leiden, waarbij Den Haag en Rotterdam rechtstreeks per trein bereikbaar werden vanaf Schiphol, verdwenen de busdiensten van/naar Den Haag en Rotterdam. In 1986 bij de opening van de westtak, waarbij ook Amsterdam Centraal rechtstreeks bereikbaar werd, verdween ook deze dienst. De busdienst naar het Museumplein in Amsterdam bleef echter vooralsnog gehandhaafd om luchtreizigers een directe verbinding met het centrum van Amsterdam te blijven bieden. Ook de dienst naar Utrecht bleef gehandhaafd om als laatste in 2006 bij de opening van de Utrechtboog, waarbij ook Utrecht rechtstreeks per trein bereikbaar werd, te worden opgeheven als laatste KLM busdienst.

Al voor de opheffing verzorgde het bedrijf ook ander vervoer zoals excursies en rondritten voor toeristen maar ook pendelritten naar hotels. Een deel van de activiteiten werd overgenomen door Centraal Nederland en dochterbedrijven. In 1987 is het bedrijf opgegaan samen met Intern Vervoer tot KLM Wegvervoer met als voornaamste activiteit het shuttlebusvervoer naar een aantal grote Amsterdamse hotels.

Anno 2016 heeft de KLM weer een eigen busservice voor reizigers uit Nijmegen/Arnhem en Maastricht/Eindhoven van en naar Schiphol.[1]